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第二层可以作为defi后半部分的主出风口吗?

DeFi

随着defi的爆炸式发展,2017年cryptocat引发的以太坊拥堵事件再次发生,以太坊的燃气成本达到历史最高水平。从个人直观体验来看,uniswap从一开始就能够承担十几块钱的交易成本,最终不得不放弃“寻宝”。

可以说,迪菲一直扼杀着以太坊的表现脖子。以太坊已经比IC0泡沫的高峰期更加拥挤。可以看出,币圈的主要矛盾是市场需求增长与以太坊性能滞后之间的矛盾。

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Defi是本次牛市的主要基调,Defi无法逃脱以太坊。以太坊的性能已达到轴承极限。以太坊2.0的周期需要三年以上——第二层似乎是唯一的解决方案。

DEFI最大的困境

既然以太坊如此拥挤,为什么其他的公共连锁店就不能承担起迪菲的生态?原因很简单,因为其他公共连锁企业缺乏原始的优质资产。在ICO的牛市阶段,几乎所有的货币都是基于以太坊的erc20。市场上几乎所有的优质资产都集中在以太坊链条上,因此没有必要跨链。目前流行的defi项目大多是以太坊上的老项目,形成了很强的网络效应。此外,任何项目迁出以太坊的成本都非常高。

自2017年加密猫发布以来,已有多家公链标杆以太坊,试图解决性能瓶颈。无一例外,它们都无法撼动以太坊的地位。这一次,DEFI也不例外。以太坊长期以来仍然是迪菲之王,其他公链难以持续发展。

眼睛只能盯着以太坊,尤其是以太坊 2.0。以太坊 2.0将引入碎片化技术,这是当前区块链扩张的最佳解决方案。它可以在不提高节点硬件要求和降低分散程度的前提下,大大提高网络的性能和容量。同时,以太坊将用电子战管理取代EVM,以提高智能合约的兼容性和执行效率。

与目前的以太坊相比,以太坊 2.0绝不是主网的升级。以太坊 2.0是一个完全不同的独立项目,是一个断骨换胎的区块链项目。一般来说,在完成2.0升级后,以太坊将从牛车升级为内燃机车,届时以太坊将能够突破性能瓶颈。

不幸的是,以太坊 2是一个很长的过程,需要3年甚至更长的时间来建立基础。远水难辨,近处渴。最后,市场将注意力转向了第二层方案。在V神牛的祝福下,二层工程的令牌也随之爆发。

Layer2是目前唯一的解决方案

在谈到第二层之前,我们首先要提到第一层,即区块链协议的修改或者客户端的工作模式,也就是主链的升级。由于以太坊的性能缺陷,出现了下链解决方案,即计算、交易等业务处理在主链外进行,最终结果只反映在主链上,中间过程不记录在主链上。这是第二层的解决方案。

从本质上讲,第二层也是一种间接提高主链性能的方案。常见的第2层方案包括状态通道、侧链、等离子、最佳汇总、安定、ZK汇总等。举一个简单易懂的例子:

以太坊是一条泥泞的道路,而defi是这条泥泞道路上的一辆汽车。由于车少,它几乎不能顺利通过。一旦车多了,整条泥泞的道路就会拥堵不堪。以太坊 2.0直接被几条沥青高速公路取代,但完全翻新需要很长时间。第二层是在原泥路旁开辟一条小路,将泥路上的车辆分开,提高车辆的行驶速度。

经过长时间的发展,以太坊第二层基本成功,是解决拥塞问题最可行的解决方案。例如,基于第二层的更快速稳定的货币,以及以下基于第二层的DEX,如uniswap,这些都是自动做市机制。以太坊将成为资产的结算层,具体交易将转移到第二层,第二层的安全由以太坊保证。

第1层(即以太坊链)确保安全性和分散性,而第2层则追求终极效率,这是defi摆脱以太坊性能瓶颈的唯一解决方案。

其他的公共连锁第二层只是个笑话

在最近的第二层大火中,发生了一些非常荒谬的事情。一些国内的公共连锁店已经摩擦了第二层的热量,这是典的摩擦。和defi摩擦没问题。与第二层摩擦是对公众智商的侮辱。你为什么这么说?

首先,我们应该理解为什么以太坊的第二层受到更多的关注,因为以太坊太拥挤了,车多人多。这些与第二层摩擦的公共链条没有生态,没有车,没有人,也没有堵塞的问题。做第二层有什么意义。

例如,这些公共连锁店是一条路,没有汽车,但实际上他们在这条路旁边建了一条小路。才能。对这样的项目进行推测是可以的,但是你应该知道,只有那些为以太坊提供第二层解决方案的项目才有增长空间。其他公共链二层项目只是个笑话

后记

随着defi的快速发展,以太坊链条的承载能力已达到极限。以太坊 2.0的开发周期较长,很难理解来自远水的渴。第二层是目前唯一可行的方案。第二层的未来是什么?非以太坊公链的总市值可能会更大。

如果DEFI能继续爆发,下半场唯一的依靠就是第二层。

(注:本条仅供参考,不作为任何投资决策的依据。外汇市场存在风险,投资应谨慎。)

发布者:容悦霏,转请注明出处:https://www.btchangqing.cn/90744.html

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