区块链是可以解决的，那么特斯拉为什么不用呢？

经历了最近的特斯拉争议之后，我们一直在思考：既然区块链具有不可篡改、可追溯、去中心化等明显优势，为什么车企不能通过“链上”与用户共享数据，解决智能汽车早期发展中的关键信用问题？

带着上述问题，我们最近阅读了大量与车联网和区块链相关的论文，并与专业工程师进行了交流，回答了以下问题：

首先，制约汽车企业数据全面“链上”的主要原因是什么？

第二，汽车企业全面“上链”的趋势如何？

2018年，保时捷和柏林初创企业xain测试了区块链在汽车领域的应用，使前者成为第一家将区块链技术引入汽车领域并成功测试的跑车Maker。

与此同时，国内外汽车企业也掀起了“上链”热潮。从最早探索以BBA为代表的龙头车企，到最近奇瑞宣布与蚂蚁链合作，再到“链上”商用车数据为第三方金融机构的评估提供依据，车企区块链的布局非常热烈，根据网络新闻，我们梳理了国内外有代表性的汽车企业在这一业务领域的探索，如下图所示：

现阶段，汽车企业对于区块链的布局体现在两个方面：一是整合上下游信息和资源，利用区块链解决上下游产业的信息不对称问题。其中，采用去中心化技术为中心化管理提供支持，特别是对复杂供应链和销售渠道的管理，2020年3月，特斯拉将首次在零部件运输中采用区块链技术；其次，区块链技术驱动的车辆创新，如用户识别、信息保护等，可以提高车辆的驾驶体验。

在上图中我们也发现，到目前为止，车企对驾驶数据的保护和共享以及信用体系的重建或完善涉及的相对较少，这也是驾驶特斯拉引发一系列麻烦的症结所在。

近日，奇瑞汽车与蚂蚁链将商用车的行驶数据“对接”，并为第三方金融机构的评估提供了重要依据，与中控认证、碳积分应用等业务相比，与区块链的合作更为深入。在这里，区块链已经成为重塑信贷的重要元素。

在新能源商用车领域，信任机制的缺失是制约行业发展的关键因素，融资租赁是目前的核心痛点。一方面，行业还处于发展初期，资信参考严重不足。另一方面，作为生产工具的车辆去中心化在众多节点，使得金融机构难以采取有效的风险控制措施，极大地制约了行业的健康发展。

难点在于需求和解决途径。是什么因素制约了汽车企业重塑区块链信用机制的探索力，还是需要什么条件来解决这个问题？

此前的分析主要中心化在数据安全和法律制度方面。本文将重点讨论技术本身。

我们先来看看区块链技术本身。

区块链技术本身侧重于构建一个去中心化的数据共享存储系统，能够有效防范安全和隐私风险。它通过所有网络节点的一致性和备份存储，确保数据的安全添加和完整保存。然而，所有网络节点的大规模和高频交互需求对底层基础资源提出了更大的挑战。

首先，区块链的非篡改性和可追溯性要求每个节点在链上存储完整的数据。随着块的不断生成，节点对存储空间的需求将不断增加。

其次，节点到块的一致性验证过程需要大量的数据实时交互，这就要求网络具有较高的数据吞吐量。同时，各种数据的实时性要求要求节点具有强大的算力，能够快速完成事务处理和块验证。

也就是说，区块链系统的部署和应用对底层存储、计算和网络资源的要求很高，传统的车联网基础设施难以满足其需求。

在北京航空航天大学郎平、田大新合著的《区块链在车联网中的应用概述》一文中，提出了区块链与边缘计算的合作，以有效解决上述问题。

边缘计算技术作为一种新的计算范式，将传统网络中心的计算和存储资源迁移到网络边缘，为终端应用提供高带宽、低延迟的计算和存储服务。

然而，由于网络边缘系统的异构性和复杂性，边缘计算在系统安全性和隐私性方面面临诸多挑战。

不难看出，区块链与边缘计算的协同应用正好可以实现两者的优势互补，有助于为区块链系统提供充足的计算、存储和网络资源，从而保证边缘节点数据的安全性和一致性，提高整个系统的隐私保护能力。

在奇瑞与蚂蚁链合作的案例中，我们也注意到蚂蚁技术团队最终选择在汽车的前端控制器中嵌入程序模块。

在接受媒体采访时，蚂蚁链也透露了合作的技术难点：一是车辆环境有限，如何嵌入到整车系统的设计中；第二个问题是如何在各种极端环境下保持运行的安全性和稳定性。

综合考虑，在蚂蚁与奇瑞的合作中，基本确定选择了边缘计算与区块链的合作模式：虽然区块链是合作的最大焦点，但边缘计算的价值往往被忽视，合作模式是关键。

到目前为止，我们甚至可以总结出以特斯拉为代表的汽车企业在驱动数据“链上”方面的困难：我们不仅要克服区块链技术中存储和计算的困难，还要考虑到边缘计算技术的同步发展，这超出了大多数汽车公司的能力。

这些都超出了现有车企的产能，即便是特斯拉也难以实现技术的全面开花。目前，特斯拉在区块链方面的探索滞后于行业，这可能是限制车企数据全面上链的主要原因。

那么，奇瑞与蚂蚁链合作之后，这是否意味着汽车企业与区块链企业的合作将成为一种趋势？

我们整理了2020年国内车企或公布的汽车厂商的研发费用，如下图所示

到2020年，除上汽、吉利等企业外，大部分传统汽车企业的研发投入将不足50亿元。一方面，部分合资汽车企业研发过于依赖外资，导致自身研发动力不足；另一方面，受疫情有效需求疲软影响，汽车企业选择省钱平衡损益表。

值得注意的是，在输入性通胀上升、2021年PPI呈上升趋势的背景下，我们认为汽车企业研发费用持续扩张的动力受到抑制。

在上图中，我们也注意到，新的互联网汽车厂商在研发投入上非常积极，以手中的现金流为筹码，这是上述区块链与边缘计算合作的基础。

蚂蚁集团在2020年上半年的研发投入为57亿元，占其营收的近8%。每年的研发投入率大概在100亿元以上。阿里云也早在2016年就涉足边缘计算，这也是奇瑞汽车与蚂蚁链合作的基础。

无论是百度、小米还是蚂蚁，他们的研发投入意愿和能力都要高于传统汽车企业。即使是被市场寄予厚望的威莱、理想、小鹏，在研发支出总额上也很有限。在判断汽车企业“上链”趋势时，实现技术突破创新的可能性应该是有限的，我们更倾向于汽车企业与研发驱动企业的合作。蚂蚁链与奇瑞汽车的合作可能是这一趋势的开端；

最后，我们想谈谈未来汽车企业“上链”。

从根本上讲，无论是用户认证还是上下游行业信息资源的整合，区块链都是对汽车行业现有信用机制的重构。例如，《经济学人》曾将区块链视为“信任机器”。

例如，在基于蚂蚁链的“物联网链机”支撑下的可信设备生态中，形成人、机构、企业之间相互信任的价值网络，使新能源产业链各方受益。

但这并不意味着区块链可以无所不能，解决企业发展中的所有问题：技术最终服务于企业管理。也就是说，在区块链和边缘计算合作的技术优势得到验证后，企业需要面对有效管理的全面提升。

汽车产业产业链长，零部件种类多，软硬件设施多，涉及众多利益相关者，包括Maker、经销商、经销商、消费者、保险公司、政府监管机构等，整体协调难度大，导致汽车行业信息化程度较低。目前区块链尚处于概念传播、研发和应用的初级阶段。如何让利益相关者自愿地流转和共享数据，保证区块链上数据的真实性，仍然是区块链应用中需要解决的首要问题。

对于处于产业中心的汽车企业来说，“上链”的动力、决心和前景是积极的，但目前企业应该考虑：在技术变革下，鼓励所有利益相关者真正有效的“上链”。

蚂蚁链资深技术专家在接受媒体采访时也表示：区块链可以解决连接到链后的可靠数据流和合作问题，但如果连接到链前的数据源不可靠，那么上传到可篡改的区块链就没有实际意义。

汽车企业信用体系的重构依赖于区块链，而非技术。

对于瞄准“上链”的车企来说，全面的数据“上链”只是开始，更大的考验还在后面。